滑坡加速变形后,为了防止边坡突然滑塌,以预应力锚索为主要的紧急抢险措施,同时结合卸载、排水等。在挡墙和护面墙开裂外鼓严重的路段,设置由型钢、锚杆、钢丝网等组成的临时加固和保护措施。
(1)挡墙整体加固采用由槽钢和工字钢焊接成的钢骨架结合长锚杆施加锚固力,使挡墙与墙后岩体紧密连接。挡墙加固路段为K103+080~K103+140和K103+200~K103+270两段。
(2)卸载:边坡顶部原施工过程中的弃土对边坡的稳定性不利,首先进行卸载,方量约6.5万m3。最终完成削方约9.1万m3。卸载由顶部开始从上而下分级进行,分级台阶高度不大于1m;卸载后的原地面和卸载堆放场地都要进行压实,防止遇水入渗;对于卸载以后的堆放场地需要预先设置排水设施,防止水土流失或引发稳定问题。
(3)预应力锚索:在K103+050~K103+300布置了两排预应力锚索。第一排距路基中心线水平距离50m,第二排布置在第一排上方垂直距离6m处,同一排锚索纵向间距10m,上下排锚索交错布置,共计53根。K103+040~K103+130路段,在第二排锚索上方8m位置以10m间距布置了10根锚索。锚索倾角为25°,锚固端长度12m,单根锚索设计长度一般为50m左右。单根锚索设计锚固力为1000KN。
(4)排水隧道:为了降低滑坡体内的地下水位,减少渗水压力对坡体的不利影响,在距离路基中心线右侧水平距离200m左右,破碎面标高以下位置设置了一排水隧洞。进洞口洞底标高100m,出口标高101.5m,全长250m,隧洞断面2.0m×2.0m。在边坡坡面上对应于排水隧洞的平面中心位置每间隔1.0m设垂直排水孔,与隧洞贯通。
在完成应急处治措施后,能使滑坡在正常情况下处于稳定状态,但安全余度仍达不到工程安全要求。针对滑坡方量大、稳定性差的情况,在完成滑坡应急处治措施后,又采取了以下几种永久加固措施,使滑坡稳定性系数达到工程安全要求。
(1)抗滑桩:抗滑桩作为该滑坡的主要的支挡结构,布置于滑坡体中部,距路基中心线160m。共设置48根抗滑桩,其中有40根采用2.5×4.0m的钢筋混凝土柱,单桩提供的抗滑力为15MN; 8根靠近滑体边缘的抗滑桩采用2.0×3.0m的断面,单桩提供的抗滑力为2MN。同时在每根桩顶部及横梁中部均设置一根预应力锚索,倾角30°,锚固长度9m,总长30m,单根锚索的设计锚固力为1000KN。抗滑桩在主滑断面处采用品字形布设,共布桩48根,提供总抗滑力约616MN,能基本消除滑坡上部的下滑力。
(2)排水结构:在滑坡体的顶部设一道排水隧洞,断面为2.0m×2.0m,隧洞只有进口,位于K103+070右侧约400m处,洞深140m,洞口标高155m,位于滑动面以下的完整基岩内,设3%的排水纵坡。每隔1.0m设直径15cm的垂直排水孔,与排水隧洞顶部贯通。为了拦截地表水,在滑坡的顶部设置了截水沟和拦水坝。拦水坝在滑坡后缘北侧,沿裸露基岩与滑坡体的碎石土分界线布置,断面尺寸20×20cm,混凝土现浇而成。截水沟在滑坡上缘,用于拦截坡面降雨,使之不至于流入滑坡体。
具体可查看高速公路边坡信息查询系统(WebGIS网络查询平台)的工程属性信息、分类信息、文档信息和图形图库的工程治理信息。
滑坡加速变形后,为了防止边坡突然滑塌,以预应力锚索为主要的紧急抢险措施,同时结合卸载、排水等。在挡墙和护面墙开裂外鼓严重的路段,设置由型钢、锚杆、钢丝网等组成的临时加固和保护措施......
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