杭金衢高速公路K103滑坡位于义乌市后宅街道三里店村，向南距义乌出口约2千米。整个滑坡体位于杭金衢高速公路的西侧，前缘位于公路东侧边沟附近，后缘向后延伸至200m高程附近，与公路路面高差130m，水平距离约400m。滑坡体前缘沿公路延伸方向宽度约为360m（K103+000～K103+360）。滑坡体厚度15～40m，局部大于40m。潜在滑体总方量约为160万m³，明显滑动的约为125万m³。根据地形特征，滑坡体可以分为上段和下段两部分，上段滑体方量约48万m³，下段滑体方量约112万m³。滑坡方向大致为正东方向，与公路延伸方向近于正交。滑坡地理位置如下：
 
    滑坡所在区域的原始地形自然坡率一般为20~35°。高速公路路堑边坡最大开挖高度45m，开挖边坡坡度一般小于45°。滑坡区岩体破碎，在高速公路建设期路堑开挖过程中，曾多次发生坡面裂缝和坍塌。2005年2月，路堑边坡和坡脚挡墙出现加速变形，边坡有整体变形滑动迹象。在坡体后缘及两侧出现大量裂缝，最大裂缝宽度近1m，上下错动高达0.5~0.8m。同时，公路挡墙出现裂缝和错位，路边排水边沟向坡内倾斜，路面出现裂缝和隆起。随着春季降雨的增加有进一步加剧的趋势，边坡和路基变形破坏现象已经非常明显，存在着整体稳定性问题，并已经威胁到高速公路的安全运营。滑坡地形地质图如下：
 

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    杭金衢高速公路K103滑坡位于义乌市后宅街道三里店村，向南距义乌出口约2千米。整个滑坡体位于杭金衢高速公路的西侧，前缘位于公路东侧边沟附近，后缘向后延伸至200m高程附近，与公路路面高差130m，水平距离约400m。滑坡体前缘沿公路延伸方向宽度约为360m（K103+000～K103+360）。滑坡体厚度15～40m，局部大于40m。潜在滑体总方量约为160万m³，明显滑动的约为125万m³ ......
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        滑坡位于丘陵地带，山坡上覆盖残坡积含砾亚砂土和角砾，厚度不一，局部基岩裸露。山坡上植被发育，多为灌木和小乔木。滑坡区属亚热带季风气候，降雨集中在初夏的梅雨季节，受台风影响8、9月会有台风雨，年平均降雨量1344mm。
        边坡曾经受到过多次断层活动的影响，构造破碎带极为发育，边坡岩体的完整性差。由于山坡上部残坡积厚度较大，基岩露头少，断层形迹多被掩盖。野外地质调查中，在路堑开挖面及采石场内发现有多个断层。个钻孔中发现构造破碎带，且在空间上连续性较强。构造破碎带中岩芯破碎，裂隙十分发育，微张，充填紫红色粘性土，遇水易软化。
        滑坡区的地层岩性主要为灰色、紫红色凝灰岩，灰绿色沉凝灰岩，紫红色砾岩。滑坡岩体破碎，风化强烈，呈碎块石夹泥状，节理面风化后大多呈泥状。从地质钻探资料分析，潜在滑面主要沿破碎带发展，滑面分布次生夹泥，强度低。滑床主要岩性为砾岩，呈灰紫色、砾状结构、钙泥质胶结，完整性较好。
 
        滑坡区地下水类型可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水的补给。松散岩类孔隙水赋存于基岩面以上的第四纪含砾亚砂土和角砾中。基岩裂隙水可分为风化带孔隙裂隙水和构造裂隙水，主要受大气降水补给。地下水位埋深0.82～24.4m，受地形和基岩裂隙的影响明显，一般地下水埋深较大，部分低洼部位和路基处地下水埋深较小。第四纪松散堆积物与基岩风化带接触部位、弱风化基岩裂隙发育部位以及其与构造破碎带接触部位，因岩土渗透性的差异，往往形成地下水作用的活跃带，并发展为边坡破坏的潜在滑动面。

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    滑坡位于丘陵地带，山坡上覆盖残坡积含砾亚砂土和角砾，厚度不一，局部基岩裸露。山坡上植被发育，多为灌木和小乔木。滑坡区属亚热带季风气候，降雨集中在初夏的梅雨季节，受台风影响8、9月会有台风雨，年平均降雨量1344mm......  
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    江山～绍兴深断裂斜贯义乌市中部，中生代以后位置大致与浙赣铁路线相吻合，是一条继承性多次活动的深断裂。该断裂在白垩纪早期、晚期均有活动，基本决定了该滑坡区的地质构造特征。边坡曾经受到过多次断层活动的影响，构造破碎带极为发育，边坡岩体的完整性差。由于山坡上部残坡积厚度较大，基岩露头少，断层形迹多被掩盖。野外地质调查中，在路堑开挖面及采石场内发现有多个断层：①产状为215°∠42°，从K103+320处通过，断层带延伸较长；②产状120°∠60°，宽15～20cm，充填黄褐色亚粘土，在K103+130左侧41m附近；③产状为140°∠60°，属小断裂，宽约40cm，充填红褐色亚粘土，硬塑状，在K103+190左侧55m附近；④产状为55°∠60°，属小断裂，在K103+190左侧55m附近。多个钻孔中发现构造破碎带，且在空间上连续性较强。构造破碎带中岩芯破碎，裂隙十分发育，微张，充填紫红色粘性土，遇水易软化。地下水位埋深0.82～24.4m，受地形和基岩裂隙的影响明显，一般地下水埋深较大，部分低洼部位和路基处地下水埋深较小。地下水顺坡向径流，向低洼处排泄，水力坡度0.10～0.46，滑坡前后缘地下水位高差达78m。
    第四纪松散堆积物与基岩风化带接触部位、弱风化基岩裂隙发育部位以及其与构造破碎带接触部位，因岩土渗透性的差异，往往形成地下水作用的活跃带，并发展为边坡破坏的潜在滑动面。因此，滑坡主要表现为受地质构造活动、地下水的作用以及当地气候，特别是突降暴雨的作用，此外还有人类工程活动等的影响所致。

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   江山～绍兴深断裂斜贯义乌市中部，中生代以后位置大致与浙赣铁路线相吻合，是一条继承性多次活动的深断裂。该断裂在白垩纪早期、晚期均有活动，基本决定了该滑坡区的地质构造特征。边坡曾经受到过多次断层活动的影响，构造破碎带极为发育，边坡岩体的完整性差。由于山坡上部残坡积厚度较大，基岩露头少，断层形迹多被掩盖......
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    滑坡实况图片是囊括滑坡前缘、后缘、表层、工程治理和安全监测的地形地貌图片和现状图片。

（1）滑坡前缘部分
    前缘部分表层岩土体破碎，在近公路侧实施了表层挂网喷浆处理，并设置预应力锚索以提高抗滑力，且下端还布置了抗滑挡墙。


（2）滑坡后缘部分
    后缘部分灌木丛发育，分布有拉张裂缝并出现台阶，岩土体破碎，并在雨水冲刷下出现冲沟痕迹，同时还出现有“醉汉林”现象。


（3）滑坡表层部分
    表层部分岩土体破碎，第四系覆盖并有岩石裸露，伴有构造地质作用现象，且出现上下台阶分层地块。


（4）滑坡工程治理部分
    工程治理部分是反应滑坡工程治理所采用的技术措施和方案布设的现场图片。

（5）滑坡安全监测部分
    安全监测部分是针对滑坡安全监测所采取的监测仪器的现场布置图片。

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    滑坡加速变形后，为了防止边坡突然滑塌，以预应力锚索为主要的紧急抢险措施，同时结合卸载、排水等。在挡墙和护面墙开裂外鼓严重的路段，设置由型钢、锚杆、钢丝网等组成的临时加固和保护措施。
（1）挡墙整体加固采用由槽钢和工字钢焊接成的钢骨架结合长锚杆施加锚固力，使挡墙与墙后岩体紧密连接。挡墙加固路段为K103+080～K103+140和K103+200～K103+270两段。
（2）卸载：边坡顶部原施工过程中的弃土对边坡的稳定性不利，首先进行卸载，方量约6.5万m³。最终完成削方约9.1万m³。卸载由顶部开始从上而下分级进行，分级台阶高度不大于1m；卸载后的原地面和卸载堆放场地都要进行压实，防止遇水入渗；对于卸载以后的堆放场地需要预先设置排水设施，防止水土流失或引发稳定问题。
（3）预应力锚索：在K103+050～K103+300布置了两排预应力锚索。第一排距路基中心线水平距离50m，第二排布置在第一排上方垂直距离6m处，同一排锚索纵向间距10m，上下排锚索交错布置，共计53根。K103+040～K103+130路段，在第二排锚索上方8m位置以10m间距布置了10根锚索。锚索倾角为25°，锚固端长度12m，单根锚索设计长度一般为50m左右。单根锚索设计锚固力为1000KN。
（4）排水隧道：为了降低滑坡体内的地下水位，减少渗水压力对坡体的不利影响，在距离路基中心线右侧水平距离200m左右，破碎面标高以下位置设置了一排水隧洞。进洞口洞底标高100m，出口标高101.5m，全长250m，隧洞断面2.0m×2.0m。在边坡坡面上对应于排水隧洞的平面中心位置每间隔1.0m设垂直排水孔，与隧洞贯通。

    滑坡加速变形后，为了防止边坡突然滑塌，以预应力锚索为主要的紧急抢险措施，同时结合卸载、排水等。在挡墙和护面墙开裂外鼓严重的路段，设置由型钢、锚杆、钢丝网等组成的临时加固和保护措施......
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    结合本滑坡的具体特点及治理工程安排，监测工作应包括：地表位移监测（GPS监测）、引张线仪监测、钻孔地下水位监测、排水洞水流量监测、锚索应力监测、钢筋计应力监测等，滑坡安全监测布置图如下：
 

（1）GPS监测：2006年3月底完成GPS监测桩点建设，测点布置见图1。有2个GPS基准点，编号为FP1和FP2；16个GPS观测点，编号为P01~P16。2006年12月份对GPS测点进行了1次监测。如P13号测点的监测情况如下：
 
其变化曲线如图所示：
         

（2）引张线仪监测：滑坡区布置了一条引张线仪监测剖面，引张线仪安装在电线杆（或三角架）上，共12套仪器和1个固定端，布置图见图5。2006年3月完成了引张线仪的安装。从2006年4月开始对引张线进行了不间断的远程监测，每小时采集一次数据。
    引张线仪D01-D02、D02-D03、D03-D04段的监测曲线图如下：
       

（3）钻孔地下水位监测：测斜孔共有14个，3个原有的测斜孔，ZK41、ZK53和ZK55；11个布置在抗滑桩上。
    现有地下水位监测孔10个。6个为原有的，分别为ZK41、ZK51、ZK52、ZK53、ZK55、ZK56，如图1所示。2006年4月份钻好了另外四个遥测地下水位孔，分别为S1、S2、S3和S4。5月份完成了遥测水位计的安装。2006年5月份开始对遥测水位孔进行不间断的远程监测。其ZK53的变化曲线如图所示：
          

（4）排水洞水流量监测：有两个排水洞，紧挨抗滑桩的为1＃排水洞，分为南北两个洞口；上面的为2＃排水洞，只有一个北洞口。其中1＃排水洞的北洞口于5月14日安装了遥测水流量计，对水流量进行不间断监测。排水洞水流量监测变化如图所示：
       

（5）其它监测：现有锚索应力监测点6个，分别为M3-9、M3-4、M2-12、M2-15、M1-8、M2-19。均位于衢向K103+120~+240二级坡面上。钢筋计分别布置在I-21、I-32、I-40和I-48四根抗滑桩上，共计44只。

    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、监测数据库和图形图库的监测布置信息。

    结合本滑坡的具体特点及治理工程安排，监测工作应包括：地表位移监测（GPS监测）、引张线仪监测、钻孔地下水位监测、排水洞水流量监测、锚索应力监测、钢筋计应力监测等......
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、监测数据库和图形图库的监测布置信息。

    通过设置抗滑桩、抗滑挡墙、坡体排水结构、排水隧道、预应力锚索、坡面卸载等工程措施后，滑坡基本稳定，达到了预期治理的工程效果。同时，并进一步进行滑坡信息监测，以保障工程永久安全、可靠和正常使用。
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、图形图库的稳定性分析信息。

    通过设置抗滑桩、抗滑挡墙、坡体排水结构、排水隧道、预应力锚索、坡面卸载等工程措施后，滑坡基本稳定，达到了预期治理的工程效果。同时，并进一步进行滑坡信息监测，以保障工程永久安全、可靠和正常使用。
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、图形图库的稳定性分析信息。