龙丽高速公路官家滑坡位于龙丽高速公路龙游段官家附近（龙丽高速桩号K15+100附近），因高速公路开挖施工诱发公路左侧山坡出现裂缝，随着时间的推移，开挖的进一步进行，受降雨等的影响，山坡上多处出现新的裂缝，规模明显变化；同时，前缘出现小规模崩塌及泉点等现象。2005年初，长时间的雨雪天气过后，工程治理处坡体上又出现了部分新的裂缝、原有裂缝继续扩大，前缘排水沟局部变形、公路路面局部隆起；种种迹象表明，滑坡体再次活动。另外，在K15+650和K15+950附近边坡出现局部崩滑，一度造成交通半幅中断。滑坡附近一带高边坡较多，松散岩土体较厚，留下了较多的安全隐患。因此，对该路段边坡进行彻底治理已迫在眉睫。
            
    滑坡体位于丘陵区，所处海拔高程80~150m，地形坡度上陡中缓下陡，上部25~40°，中部5~20°，下部（前缘）25~35°。滑坡东部为陡坡，西部（前缘）为陡坡、稻田及灵山溪，滑坡区及其南部、北部、后缘附近一带为中缓坡，中部有多处小凹部，植被发育较好。
    滑坡平面形态呈半圆弧状，周界清楚，主滑方向283～300°。北部（Ⅰ期）滑坡体上拉张、鼓胀裂缝发育，纵横交错；前缘变形迹象也较明显：护坡墙开裂、隆起，公路路基隆起等。中部（Ⅱ期北部）后缘排水沟、原有裂缝局部出现了新的变形，前缘护坡墙局部出现了少量的鼓胀变形。南部（Ⅱ期南部）前缘高陡边坡出现了局部崩滑。滑坡地形分区如下所示：
 
    官家滑坡总投影面积约18.8万m²，滑坡总体积约323.5万m³，根据地表及钻孔揭露，滑体组成物质为残坡积含粘性土碎石，含碎石粘土及全风化基岩等，滑床为基岩面，综合确定该滑坡为大型土质滑坡。滑坡实况全貌如下所示：
 

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    龙丽高速公路官家滑坡位于龙丽高速公路龙游段官家附近（龙丽高速桩号K15+100附近），因高速公路开挖施工诱发公路左侧山坡出现裂缝，随着时间的推移，开挖的进一步进行，受降雨等的影响，山坡上多处出现新的裂缝，规模明显变化；同时，前缘出现小规模崩塌及泉点等现象......滑坡自然地理条件主要描述滑坡点地理位置、气候特征、灾害发生简况等基础性信息。
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    滑坡区地层简单，岩性较单一，主要为早元古代龙游岩群全旺岩组（Pt₁qw）、侏罗系上统西山头组（J₃x）、高坞组（J₃g）和第四系残坡积（Q^el-dl）地层，出露以第四系残坡积层为主。从老到新描述如下：
①、龙游岩群全旺岩组（Pt₁qw）
    出露于滑坡区南西角。岩性主要为黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩，褐黄色、灰色，变晶结构，片麻状构造。岩石强风化为主，完整性较差。岩层产状310～345°∠25～45°。与上伏侏罗系上统高坞组（J₃g）地层呈不整合接触。
②、侏罗系上统高坞组（J₃g）
    为滑坡区主体基岩。岩性主要为晶屑凝灰岩、局部夹沉凝灰岩，灰色，凝灰结构，块状构造。岩石风化较强，完整性较差。局部分布火山集块岩，胶结较差，易风化。
③、侏罗系上统西山头组（J₃x）
    分布于滑坡区北部。岩性主要为流纹质晶玻屑熔结凝灰岩、玻屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质砂岩，灰色，凝灰结构，块状构造。岩石风化较强，完整性较差。
④、第四系残坡积层（Q^el-dl）
    滑坡区广泛分布。岩性主要为含粘性土碎石、含碎石粘土等，灰黑—暗土黄色。碎石占10~60％，粒径4~10cm居多，呈棱角状，少量次磨圆状；其余为粉质粘土、角砾等。
    滑坡区外围西侧（灵山港）出露第四系冲洪积（Q₄^al-pl）地层，岩性主要为砂卵石。
    坡区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，前缘开挖面多处见水流出。
    松散岩类孔隙水主要赋存于第四系残坡积层中，含水层岩性主要为含粘性土碎石，结构松散，含水性较差，透水性较好。主要接受大气降水和山上土体渗流补给，以蒸发和渗流的形式排泄。据钻探资料，松散岩类孔隙水埋深3.20~21.0m。
    基岩裂隙水主要赋存于基岩风化、节理裂隙中，由于裂隙不发育，水量较贫乏。但局部受构造影响，地下水含量较丰富，流量约0.15L/s。基岩裂隙水主要接受松散岩类孔隙水补给，以渗流的形式排泄。

    滑坡区地层简单，岩性较单一，主要为早元古代龙游岩群全旺岩组（Pt₁qw）、侏罗系上统西山头组（J₃x）、高坞组（J₃g）和第四系残坡积（Q^el-dl）地层，出露以第四系残坡积层为主......滑坡地层地质条件主要描述滑坡地形地貌特征、地层结构组成、地区地质构造发育等信息。
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公路开挖施工诱发山坡出现裂缝，并受降雨影响，山坡上多处出现新的裂缝，前缘出现小规模崩塌及泉点等现象。长时后又出现部分新的裂缝，原有裂缝继续扩大，前缘排水沟局部变形、路面局部隆起。主要是人类工程建设活动加上滑坡本身的岩土体的极差性质还有外界水的作用力所致。
    对于降雨导致雨水入渗的影响作用，以2007年6月份降雨量曲线图说明，先见该月降雨量变化情况，如图所示：
    
对应排水隧洞的水流量的变化情况如图所示：
  
对于钻孔ZK1和钻孔ZK3的地下水位变化情况如图所示：
   
对照该月降雨量、排水隧洞水流量以及钻孔地下水位的变化情况可知：三者之间的变化趋势具有一致性，并且隧洞水流量和钻孔地下水位稍滞后于降雨量的变化，由于滑坡区为碎石土层，雨水极易入渗以致滑坡失稳，则水是重要的影响因素。

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    公路开挖施工诱发山坡出现裂缝，并受降雨影响，山坡上多处出现新的裂缝，前缘出现小规模崩塌及泉点等现象。长时后又出现部分新的裂缝，原有裂缝继续扩大，前缘排水沟局部变形、路面局部隆起。主要是人类工程建设活动加上滑坡本身的岩土体的极差性质还有外界水的作用力所致......滑坡影响因素分析是滑坡发生发育的影响因素进行有效的相关分析，确定其主要的影响因素所在。
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    滑坡实况图片是囊括滑坡前缘、后缘、表层、工程治理和安全监测的地形地貌图片和现状图片。
（1）滑坡前缘部分
    古滑坡复活区前缘设置了抗滑桩，桩间设置挡墙，并且设置了水平排水孔，如图所示：
 
表层破坏区前缘出现局部坍塌现象，有碎石滚落，如图所示：
 

（2）滑坡后缘部分
    滑坡后缘出现陡坎，有较为明显的滑坡周界，如图所示：
 

（3）滑坡表层部分
    滑坡表层岩土体破碎，有雨水冲刷痕迹，且在雨水的浸泡下极易软化，由此设置了竖向排水孔，如图所示：
 

（4）滑坡工程治理部分
    工程治理部分是反应滑坡工程治理所采用的技术措施和方案布设的现场图片。此处主要介绍的古滑坡复活区上段所设置的抗滑桩以及预应力锚索；此外还设置了竖向排水孔。如图所示：
 

（5）滑坡安全监测部分
    安全监测部分是针对滑坡安全监测所采取的监测仪器的现场布置图片。
GPS监测：
 
钻孔地下水位监测：
 
隧洞水流量监测：
 
BOTDR光纤监测（现场光纤布设情况）：
 

    滑坡实况图片是囊括滑坡前缘、后缘、表层、工程治理和安全监测的地形地貌图片和现状图片......滑坡实况图片主要描述滑坡地形地貌、工程治理、安全监测的实景实地图片，是反应滑坡现场的具体工作情况。
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    滑坡具体分段治理设计如下（参照滑坡分段剖面图）：

 
    官家滑坡地质剖面共有16条剖面线，为A、B、C、……，举例来说，其中地质剖面B如图所示：

 
地质剖面J如图所示：

           

1、K15+060~K15+535段（剖面A到J段）
    该段山体碎土覆盖层厚，岩层埋深大，岩层在接近路基时，埋深逐渐变浅。所以路基附近山体成为阻滑段，不宜开挖。该段地下水非常丰富，潜水位高，前缘地下水露头。山体后缘裂缝发育，规模较大。各种情况显示该段为深层滑坡，并且目前正处在蠕动期。在K15＋120~k15＋290（断面B到F段），设置两排抗滑桩。但考虑到排水隧洞对滑坡体降水有较大作用，及考虑提高治理的安全系数，且施工排水隧洞的造价又不高，本次施工图设计增设此排水隧洞。减少原设计方案中路基右侧下边坡的排水平孔设置，以减少该排水平孔施工的难度。
    处理措施为：

    ①卸载
    对剖面A到E段滑体主滑段进行卸载，卸载应由上而下进行，卸载后原地面要进行压实，防止雨水渗入，并在坡面上植草防护，设置排水沟。
    ②排水结构
    根据计算分析，若能有效降低坡体内的地下水位，对于提高滑坡稳定系数起着非常有效的作用，因此，除完善滑坡体内山体截水沟，使山体汇集水尽量不流入滑坡体范围内，再在K15+040~K15+430段加密原有排水平孔，孔径88mm，长度60~120m，间距5~10米；此外，在滑坡体上缘设置一道排水隧洞，断面为2.0×2.0m，隧洞只有一个洞口，位于K15+035左侧约100m处，洞长440m洞口标高99.4，位于滑动面以下的完整基岩内，隧洞设3.5%排水纵坡，从地表打设直径15cm垂直的纵向排水孔与洞顶贯通，拦截并排除滑动体内的地下水。
 
    ③抗滑桩
    在K15+047~K15+414以及K15＋505~K15＋553段路基坡脚挡墙位置设一排抗滑桩（Ⅰ排），抗滑桩尺寸为2.0×3.0及2.5×3.5两种断面，间距为5m~6m，桩顶通过横梁连接，桩与桩之间设挡墙。
    抗滑挡墙设置示意图如下所示：
   
    其中K15+120~K15+290（断面B到F段），由于剩余下滑力较大，需要在滑坡体后缘再设一排抗滑桩（Ⅱ排），才能达到1.25稳定系数的要求。抗滑桩尺寸采用2.0×3.0m断面。为了改善桩的工作状态，减小桩顶位移，桩顶通过横梁连接。并在Ⅱ排抗滑桩顶设置一根预应力锚索，锚索倾角30度，锚固段长度为10m。
    抗滑桩施工顺序为1、5、9、13…孔开挖→浇注钢筋混凝土，按同样工序施工3、7、11、15…，然后施工2、6、10、14…，及4、8、12、16…。
    ④原坡面用框格植草防护。
    ⑤路面修补
    由于受滑坡推力影响，滑坡路段现有路面部分出现拱起等破坏，已严重影响行车舒适性及安全性。在整个滑坡处治完成、滑坡体停止滑动、变形不再发展之后，需要对部分破坏的路面进行整体修复。

2、K15+535~K16+000段（剖面J到P段）
    根据地质勘察报告分析，该段边坡坡积层薄，岩层埋藏浅，强风化凝灰岩岩层高于路基顶面，地下潜水位低，山体后缘没有发现裂缝，经计算验证后判断不会发生整体深层滑动。但是浅层滑坡及边坡局部失稳可能性较大。
    针对该特点，提出治理措施为：
  
    ①前坡卸载
    对边坡进一步削缓，削坡应由上而下分级进行，削坡为了减少滑坡体局部坍塌。
    ②排水、坡面防护
    完善削坡后的截水沟、排水沟设置，以排除山体表面水。在坡脚附近设置一排排水平孔，以排除滑体地下水。坡面用框格植草及TBS植草防护。
 
    ③抗滑挡墙
    在原护面墙位置修建抗滑挡墙。
    ④格构锚索
    根据下滑力大小，断面设置不同根数的锚索，每根锚索设计锚固力为1000KN及750KN，分别采用8根及6根由厂家标准化生产的直径15.2mm、抗拉强度1860Mpa，外带软式套管且高强度低松弛无粘结环氧喷涂钢铰线编制而组成的具有多重防腐的拉力型锚索。钻孔直径为150mm，钻孔必须采用干钻，锚索工作区产生的开挖面应喷浆封闭，以减少雨水下渗。
    锚固深度需要穿过土层及构造破碎带而到达完整的基岩内，锚固段长度为8－10m，施工时应根据钻孔清渣的颜色、岩性、风化程度等实际地质情况动态调整。
    施工要求：
    由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。
    预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制作安装、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、砼浇筑、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实。

3、K15+455~K15+590段和K15+750~K15+870段
    该段右侧的高挡墙，由于该段挡墙外侧的排水渠在龙丽一级公路修建后进行了加宽加深，影响了原有挡墙的稳定性，需要进行加固。拟采用改渠后拼宽原有挡墙的办法，并对灵山港对岸进行改河，并设挡墙防护。
    抗滑挡墙加固：
 

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    滑坡工程治理分三段治理，分别按照按照各区的地形特征和地质条件采取相应的工程治理措施......滑坡工程治理是描述滑坡治理所采取的方案设计、工程措施、防护结构等具体内容。
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息和图形图库的工程治理信息。

1、监测目的
    通过系统监测和分析，全面评价龙游官家滑坡稳定性，预测滑坡发展演化趋势和潜在的危害性，提出滑坡处置意见。主要监测目的为：
（1）及时发现滑坡潜在的灾害性问题，全面掌握滑坡变形破坏动态；
（2）预制滑坡发展趋势，为滑坡治理施工安全提供技术支持；
（3）评价滑坡的工程治理效果，分析所实施的滑坡治理工程措施对滑坡的控制作用及效果；
（4）为滑坡是否需要进一步治理提供决策依据；
2、监测内容及仪器设备
    结合本滑坡的具体特点及治理工程安排，监测工作应包括：地表位移；雨量、边坡地下水位、排水隧洞排水效果；抗滑桩受力、锚索预应力变化；地表裂缝变形；挡墙、抗滑桩位移；地表地质巡视。监测工作应贯穿于工程活动和使用过程。滑坡测点布置图如下：


（1）地表位移监测。
    采用全站仪或GPS，对滑坡布设的地面测量网点进行地表相对位移监测，监测滑坡表面的位移特征。通过对地表桩点的定期和不定期三维坐标测量，监控滑坡表面的变形发展过程。
P11测点的现场监测情况如图所示：
 
其监测变化曲线如下所示：
     

（2）地表裂缝监测。
    采用收敛计跨滑坡边界，监测各测点间的相对位移；对已有裂缝的扩展情况进行详细的描述记录，并通过地表巡视，及时发现新的地表裂缝，分析裂缝产生和扩展的原因。对主要地表裂缝进行定量监测，对滑坡后缘拉张裂缝进行相对位移的定量监测。

（3）水文地质监测。
    钻孔水位、排水孔流量、排水洞流量和地表水流量监测；降雨过程监测，包括雨量、雨型等监测。采用SWJ型水位计测量钻孔水位；采用三角堰测地表径流、排水洞流量，同时测量水温和气温；降雨过程采用雨量监测站。
钻孔zk1地下水位变化如图所示：
 
隧洞水流量监测变化情况如图所示：
   

（4）光纤监测。
    基于BOTDR光纤监测技术，在地表布设光纤对滑坡稳定性进行监测。
光纤整体布设图如下所示：
 
光纤监测xb段变化情况如图所示：


（5）地表地质巡查。
    要进行定期和不定期的地质巡查，通过地质现象的分析判断，对滑坡变形特点进行分析，提出滑坡稳定性特征的评价。

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    通过系统监测和分析，全面评价龙游官家滑坡稳定性，预测滑坡发展演化趋势和潜在的危害性，提出滑坡处置意见......滑坡安全监测是描述对滑坡安全监控所采取的监测方案设计、监测仪器布置、监测手段采用、监测趋势变化情况等具体内容。
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、监测数据库和图形图库的监测布置信息。

本次滑坡稳定性评价采用传递系数法的折线形滑面稳定系数(K)公式进行计算：
    公式中所需参数均来自实测、试验结果和反算、经验数据等。其中滑面倾角、长度、滑块面积、水力坡度、水头高度从验算剖面上量取、计算而得。剖面岩土体重度取该剖面所有岩土层试验的厚度加权平均重度。
    参照滑坡工程治理中的剖面图可以计算出所有16个地质剖面的稳定系数，此处以剖面B和剖面J举例说明其稳定性情况。
   

剖面B稳定系数计算：

   

剖面J稳定系数计算：

   

以此计算，并根据地质勘察报告，结合滑坡体稳定性计算结果分析，k15+060-k15+535段（断面A到J段）的整体稳定性较差，存在深层滑动的可能性。k15+535-k16+000段（断面Ｊ到Ｏ段）的整体稳定性较好，山体发生整体滑动的可能性不大，但是发生浅层滑坡和局部坍塌的可能性较大。
   
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、图形图库的稳定性分析信息。

    本次滑坡稳定性评价采用传递系数法的折线形滑面稳定系数(K)公式进行计算，分别计算各个剖面的稳定安全系数......滑坡稳定性分析是对滑坡稳定性做详细分析，并对可能的发展变化趋势做出决策。
    具体可查看浙江省滑坡灾害信息管理与查询系统（WebGIS网络查询平台）的工程属性信息、分类信息、文档信息、图形图库的稳定性分析信息。